米其林、諾記、阿波羅，江湖論“道”，劍指何方？（1）
日期：
2021-08-11
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Philippe Jacquin
米其林B2C開(kāi)發(fā)副總裁
各種法規(guī)都對(duì)輪胎發(fā)展的三個(gè)方面提出了更高的要求，施加了更多的壓力。
所需的規(guī)格組合越來(lái)越多。此外，越來(lái)越多的國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)政策法規(guī)，并且針對(duì)這些法規(guī)政策有新的性能指標(biāo)和要求。這些都增加了開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的復(fù)雜性。如果我們想及時(shí)交付，就必須相應(yīng)地調(diào)整流程、工具和技術(shù)。
輪胎開(kāi)發(fā)的各個(gè)方面仍然依賴于實(shí)驗(yàn)室、設(shè)備、道路或客戶經(jīng)驗(yàn)，因此物理測(cè)試將繼續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用。改變的是我們使用它的方式，以及它在整個(gè)過(guò)程中所處的位置。在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的開(kāi)發(fā)模式中，物理測(cè)試不是必須的，只有在出現(xiàn)新的變量時(shí)，才有必要進(jìn)行。每個(gè)物理測(cè)試結(jié)果都可以使用和重復(fù)使用，在許多情況下會(huì)再通過(guò)數(shù)據(jù)分析進(jìn)行最終評(píng)估。
映射本質(zhì)上是將所有物理知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、狀態(tài)和結(jié)果作為數(shù)據(jù)輸入云端。目前正在進(jìn)行中，而且速度很快。物理建模不斷發(fā)展。使用建模進(jìn)行虛擬駕駛仿真，在OE和特定車(chē)輛的賽車(chē)輪胎開(kāi)發(fā)中非常重要。
軟件的突破性作用來(lái)自數(shù)據(jù)分析，可以評(píng)估開(kāi)發(fā)過(guò)程中獲得的所有數(shù)據(jù)點(diǎn)以及更大范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)點(diǎn)，如使用情況和行業(yè)狀況。它將獲得的所有知識(shí)納入開(kāi)發(fā)的一組數(shù)據(jù)點(diǎn)中。這種突破性應(yīng)用會(huì)縮短交付周期、提高開(kāi)發(fā)決策的準(zhǔn)確性、減少研發(fā)過(guò)程的碳足跡和研發(fā)成本。
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)分析不僅僅是一種工具，它改變了輪胎制造的整個(gè)過(guò)程。決策的方式也改變了。整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程降低了順序性和演繹性，并可能變得更具歸納性。
總的來(lái)說(shuō)，我們看到輪胎開(kāi)發(fā)會(huì)更快、更精簡(jiǎn)、更敏捷，從一個(gè)規(guī)格到另一個(gè)規(guī)格，重復(fù)利用和重新設(shè)計(jì)會(huì)一起進(jìn)行。它將幫助工程師，按照他們需求和意愿的速度，來(lái)進(jìn)行整個(gè)流程，而現(xiàn)在的流程太慢了。
Olli Sepp?l?
諾記輪胎研發(fā)負(fù)責(zé)人
我們產(chǎn)品的增長(zhǎng)非常迅速，規(guī)格跨越的范圍也更寬。汽車(chē)市場(chǎng)變得越來(lái)越復(fù)雜，例如，當(dāng)你看到新的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，就會(huì)知道擴(kuò)大規(guī)格變得越來(lái)越重要，產(chǎn)品也需要更加差異化。因此，開(kāi)發(fā)的范圍需要擴(kuò)大再擴(kuò)大。我們希望在給定的時(shí)間內(nèi)做更多的工作。
最重要的變化是我們正在西班牙開(kāi)展測(cè)試。在過(guò)去的幾十年中，我們?cè)?span style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; color: rgb(0, 0, 0); font-family: Arial, sans-serif; background-color: rgb(255, 255, 255); box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">ivalo冬季測(cè)試場(chǎng)“white?hell”，擁有著行業(yè)中最好的冬季試驗(yàn)?zāi)芰Α覀冊(cè)谀抢飺碛?00公頃的土地和幾十條不同的道路。
在我們的西班牙測(cè)試中心，我們有一條7公里長(zhǎng)的橢圓形軌道和其他所有必要的軌道，這些條件為我們帶來(lái)了一些很好的機(jī)會(huì)。
體量、數(shù)量和質(zhì)量以及不同的測(cè)試條件都達(dá)到了前所未有的水平，我們實(shí)現(xiàn)了更高的測(cè)試速度。它提升了我們所有輪胎的質(zhì)量，尤其是夏季和全季節(jié)輪胎，以及北美的輪胎產(chǎn)品。
我們還在數(shù)字化和仿真方面投入了大量精力，但這并不能取代物理測(cè)試。當(dāng)我們需要比仿真更有效做法時(shí)，就需要一種新的測(cè)試類(lèi)型。這就是為什么我們會(huì)將一半的研發(fā)預(yù)算都用于物理測(cè)試；每一次改變都可以使?jié)窕阅芴岣?%，但是如果把這些因素都放在一起時(shí)，結(jié)果可能會(huì)完全不同。
在未來(lái)幾年內(nèi)，測(cè)試將變得更快；開(kāi)發(fā)周期會(huì)變得更短，我們也將在模擬仿真上做更多的工作。我們從仿真中得到的結(jié)果也會(huì)更多地得到物理測(cè)試的驗(yàn)證。我們的能力意味著我們能夠更快地開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，但我們希望獲得更多的數(shù)據(jù)。
通過(guò)仿真和實(shí)際測(cè)試的驗(yàn)證，獲得最多測(cè)試結(jié)果，這樣人們會(huì)開(kāi)發(fā)出最好的輪胎。? ? ??? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Daniele Lorenzetti
阿波羅輪胎首席技術(shù)官
虛擬工具開(kāi)辟了輪胎開(kāi)發(fā)的新領(lǐng)域，使我們能夠提高開(kāi)發(fā)速度和開(kāi)發(fā)效率。阿波羅輪胎公司正在使用最先進(jìn)的仿真工具，包括商用解決方案和我們自己的內(nèi)部開(kāi)發(fā)。能夠在原型制作之前準(zhǔn)確預(yù)測(cè)輪胎性能，這樣不僅可以減少原型制作，而且可以在更短的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品。輪胎開(kāi)發(fā)將從設(shè)計(jì)、制造和測(cè)試真實(shí)輪胎轉(zhuǎn)向新的仿真開(kāi)發(fā)方法。仿真的作用將從早期的輪胎性能評(píng)估，發(fā)展到在車(chē)輛模擬器上的完全虛擬的主觀評(píng)估。虛擬化將繼續(xù)作為輪胎行業(yè)最具影響力的變革之一，減少開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本。安全和環(huán)保性能仍需要物理測(cè)試。得到輪胎虛擬化更加可靠的支持，周期變短。也會(huì)繼續(xù)在試驗(yàn)場(chǎng)上進(jìn)行一些干、濕表面的濕滑、抓地力、操控性/舒適性和噪音的測(cè)試。數(shù)字映射使公司能夠在整個(gè)產(chǎn)品生命周期內(nèi)，從設(shè)計(jì)到開(kāi)發(fā)階段，對(duì)其所有產(chǎn)品進(jìn)行數(shù)字化覆蓋。多年來(lái)，我們模型的保真度不斷提高，使我們能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)輪胎性能和可靠性。例如，我們可以預(yù)測(cè)濕滑、磨耗、舒適性和操控性，以支持OEM和替代市場(chǎng)的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。我們所有的虛擬模型都要經(jīng)過(guò)深入而詳細(xì)的內(nèi)部驗(yàn)證程序。在它們發(fā)布之后，我們將繼續(xù)監(jiān)控模型，以進(jìn)一步的改進(jìn)和微調(diào)。
自動(dòng)駕駛和傳感器集成是輪胎行業(yè)的下一個(gè)大趨勢(shì)。它們將對(duì)試驗(yàn)場(chǎng)產(chǎn)生影響，需要支持在自主條件下評(píng)估車(chē)輛和輪胎的性能。另一方面，電動(dòng)汽車(chē)所需的輪胎性能不同于燃油汽車(chē)。這將對(duì)試驗(yàn)場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生進(jìn)一步的影響。
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